Мастер Михалыч

O`K писал(а) Fri, 02 March 2012 03:45 Для полноты качества должен ещё быть руль-баран, как на ортодоксальном кроссаче. Вот тогда это будет идеальный байк Двутавра У тебя неправильная инфа. Я считаю что каждый байк -- для своих целей. разные поверхности, разные скорости = разные байки. Если чел ездит в 5 ти разных условиях, то у него будет 5 байков, а не универсальный колхоз.

Foboss90 писал(а) Fri, 02 March 2012 14:14 К нам в Озерки привезли SCHWINN HORNET, обалденная штука, правда мужской... http://www.google.ru/search?q=schwinn+hornet+2012&hl=ru&newwindow=1&client=safari&tbo=d&source=lnms&tbm=isch&ei=sZ1QT9jJBIio0QX74YzHCw&sa=X&oi=mode_link&ct=mode&cd=2&sqi=2&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=672 скоко весит ? планетарка?

если не супер-туризм, и спицы DTчемпионы то нормально заспицованное колесо ездит на любом ободе. я менял на МТБ 26" обода каждые 8 месяцев. Покупал любые, что есть сей момент в продаже от 300 до 1500р. я в специфике ободов плохо разбираюсь. Считаю, что если обод благополучно прожил жизнь и стерся -- то он нормальный.

SARG писал(а) Fri, 02 March 2012 13:54 Переключать на понижение нужно ослабляя давленние на педали, о чём написано в инструкции, у меня на NEXUS 8 где то 16000 тыс км пробега, до сих пор переключает без проблем. Меняю по сути только масло. Катаю много, по сырости, грязи, отказов небыло и не предвидится. +1 Планетарка для быстрой езды -- огромный минус. я ездил в германии на планетарке, так вот, именно в тот момент, когда надо ускориться, рвануть и переключить, приходится переставать крутить педали и переключать.

Мне долгое время было непонятно, в чем преимущество круизера? А в особенности у круизера с "мужской" рамой. Где удобства у круизера, кроме как на пару кило меньшего веса, чем у ситибайка? ну а потом я увидел видео (смотреть на 0:28 и 1:07)

VORON писал(а) Fri, 02 March 2012 10:50Присоединяюсь к непоняткам по поводу вилки. Почему на МТВ, где на руки приходится дофига веса, амо-вилка на асфальте вообще не нужна (да и на грунте не особо), а на ситибайке, где на руки не приходится почти ничего, - необходима? Паребрики + езда по тротуарам. я когда на односкоростном езжу по магазинам, то возвращаюсь строго по тротуарам. Медленно и с пакетами ездить по проезжей части не считаю возможным. (По проезжей езжу быстро на МТВ) так вот, возвращаясь к вилке на ситибайке: я в своем синглспиде легко подымаю переднее колесо, но среднестатистический потребитель ситибайка -- этого не умеет. Значит ему нужна вилка. + плюхаться с паребрика удобно на вилку. Создатели (и покупатели) вела -- не дураки. Это -- удобный прогулочный вел для неспешной езды. Для быстрой езды среди машин он не предназначен. PS что бы там не писал NoName про "скорости" на ситибайке. По своему опыту вижу, что за счет более вертикальной посадки, потери в скорости на ситибайке от МТВ составляют 20%-30%.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 29 February 2012 18:14 Тебя ж не было? Или я тебя не узнал? Был днем. Ночью перед масленницей приехать не смог, ибо работал в ночную смену электромонтажником. В качестве компенсации кидал перед соревнованиями снег лопатой параллельно с vvsar. Да, конечно, это недостаточное вложение в праздник. Постараюсь исправиться. Именно я подошел узнать, «„Стритрейс" -- это гонки на шильцах или на велосипедах?». Фатбайк понравился. Годное изобретение.

O`K писал(а) Wed, 29 February 2012 15:28Двутавр писал(а) Wed, 29 February 2012 02:11За фатбайком -- будущее. т.е. ты уже разочаровалсо в фикседах? Помниццо кто-то полгода назад говорил про будущее именно в разрезе fixed gear. Потом, правда, будущее было за циклокроссом каждый байк -- для своих целей. разные поверхности, разные скорости = разные байки. Для меня словосочетание "универсальный велосипед" означает что этот агрегат плох "и там" "и там".

Bulawka писал(а) Wed, 29 February 2012 13:05 Имхо главный его (пока, во всяком случае) недостаток <...> цена ввиду "штучного" производства фатбайк неоправданно дорог. что будет при массовом производстве? 1 этап, (если сравнить с 26МТВ) рама -- 5 колеса -- 10 навеска --5 итого -- 20 ----------------------------------------- 2 этап, (если сравнить с сегодняшними крепкими стальными 26МТВ от пензенского велозавода по зимней цене за 5тыс р каждый) многоскоростной вел =5 фатбайк =10 идеальный транспорт для зимы, полей и леса За фатбайком -- будущее.

Протестировал фат-байк на масленнице. На озере, на масленнице были условия не позволяющие полностью проявить его преимущества. Я вижу применение фат байка в нашей местности в трёх природных условиях. Во всех этих трех ситуациях я был с обычным 26" велом и испытывал трудности. На фатбайке этих трудностей бы не было. Подробнее: 1 Конец зимы. Весна. Ладога. Автомобильные дороги по снегу надо льдом. Машины едут идеально и быстро. Дорога ровная. МТВ грузнет. Был бы снизу асфальт, то можно было бы написать «я ехал прорезая кашу до асфальта». На ладоге, к сожалению прорезать не до чего. Покрышка автомобиля не проваливается, а как бы подпрессовывает такую рыхлую субстанцию. 26"МТВ грузнет на 5 см и глубже. Ехать можно только с большими усилиями в режиме: -- ну вот попробую поехать.... <через 200м силы заканчиваются, ещё 300 идешь пешком отдыхаешь> -- ну ещё попробую поехать ... Фатбайк был бы идеален. На нем можно было бы спокойно ехать 10-12 кмч. Да, медленно. Но это всё таки лучше чем идти пешком 4кмч PS отдельно бы отметил дороги после тракторов и грузовиков, когда след протектора замерзает елочкой. Ехать по такой дороге на 26"МТВ сущее мучение. Или тресёт адски. Или прорезает эти елочки с трудом. Фатбайк катил бы ПОВЕРХ елочек с легкостью. 2 Снега нет. Финский залив. Побережье. Люди ходят. Квадроциклы очень быстро ездят. Мокрый слежавшийся песок. Никаких дюн и никакого закапывания. Казалось бы сел и поехал. Дороги наезженны и натоптаны ровно и почти идеально. Однако 26"МТВ зарывается в песок каждые 20-30м. Ехать в таком режиме невозможно. Фатбайк был бы идеален. 3 Снега нет. Лес ленобласти. Болотистые тропинки по бывшим дорогам и узкоколейкам. Люди ходят. Ездят на мопедах. Мокрый суглинок, покрытый травой. Торфяные "линзы". Мох. Воды периодически от 2 до 5 см. Она под травой. Двигатели на мопедах вытягивают мопеды по таким тропинкам. На 26"МТВ ехать тяжело. Периодические клевки в торф, в мох, в траву. Едешь с огромными усилиями, естественно в контактах и стоя. Потом устаешь, прячешь байк за кочкой и идешь пешком, там, где вобщем-то можно было бы ехать. Фатбайк был бы идеален. Особо стоит выделить бревенчатые гати. Это дороги из поперечных бревен. 26"МТВ на аммовилке в принципе проходит по таким дорогам, но чуть быстрее пешехода, вытрясая всю душу и с усилиями. Опять же встоит встретиться рядом пару гнилых бревен, как поступательный импульс сходит на нет. Такое ощущение. что тыкаешься в паребрик, не зная об этом. Фатбайк бы ехал по гатям. Да, подпрыгивая, но ехал бы и быстрее пешехода. 3а хотелось бы добавить про перевозку грузов. Катить рядом с собой во всех перечисленных случаях нагруженный 26"МТВ -- неудобно. Он "уплывает в бок" передним колесом. А вот катить рядом с собой фатбайк -- легко и непринужденно. я специально на масленнице покатал его рядом руками, чтобы оценить управляемость. Очень удобно. И в отличии от двухколесной тачки, фатбайк я бы с удовольствием взял бы с собою в лес, чтобы вывезти предварительно собраные 30 литров брусники. Катить его по лесным тропинкам с грузом -- было бы легко и приятно. 3б отдельно отмечу покатушки по неиспользуемым песчанно-суглинным бывшим лесовозкам. На 26"МТВ едется быстро (15-20кмч) и бесшумно. Живность (зайцы тетеревы) так и разбегаются во все стороны практически из под колес. Но вот незадача -- упавшие поперек дороги осинки. Подьехал, замедлился, нажал на вилку -- подпрыгнул, переехал, разогнался -- опять осинка или березка. На фатбайке не надо было бы замедляться. Такие, как были на масленнице, не сильно накачанные шинны -- обволакивали бы осинку. Я видел и чувствовал как фатбайк обволакивает снежные препятствия. Именно этого мне бы хотелось от лесного велосипеда. --------------------------------------------------------------------------------- Итак, я вижу применение фатбайка: 1 Рыбаки и местные жители без авто. Ехать по снежным дорогам за машинами, когда припекает солнце или когда прошел небольшой снегопад. Ехать по зимникам по тракторным замерзшим следам. 2 Жители прибрежных районов. Курьеры на побережье или водные спасатели при санаториях/турбазах. Пока там будешь бежать по берегу к утопающему или заводить квадроцикл, так чел нахлебается воды. Фатбайк -- спасал бы жизни. Да и не каждая спас станция способна купить себе квадроцикл. + курьером развозить по песку между поселками корреспонденцию или товар -- удобнее на фатбайке. В случае глубоких песчанных дюн, фатбайк с грузом удобно тупо катить рядом с собой. 3 3а Любители и профи-добытчики ягод. Ехать там, где все идут. Заезжать дальше. Вывозить больше. Да, в том числе и грузить по три ведра ягод на фатбайк и катить рядом с собой по тропе во мхах. 3б Охотники. Ехать быстро и бесшумно. Не слезать и не тормозиться в своем передвижении.

Подскажите пожалуйста, как пересекать перекрестки, где светофор с зеленой горящей стрелкой. Пару раз в неделю обязательно "попадаю в западню": подьезжаю к перекрестку, где горит красный, перестраиваюсь влево, пропускаю все машины едущие направо в момент загорания зеленого сигнала, по правому ряду возникает белая машина, которой не надо тормозить у светофора. За белой машиной едет "хвост" который движется гораздо быстрее чем все машины, которые стояли на второй полосе слева от байкера. В результате после проезда перекрёстка я оказываюсь между рядами. С обоих сторон быстро движется техника, некоторые сигналят -- и это неприятно. Вернуться обратно к правому краю очень трудно. Водители не ожидают увидеть байкера между рядами и им это неприятно. Интересно узнать, как вы проезжаете такие перекрёстки. Вижу и применяю тут две стратегии: 1 проехать на красный и перестроиться спокойно направо 2 ожидать зеленого сигнала, стоя у бордюра за 50 м от перекрестка больше ничего придумать не могу. Почему не получается остановиться справа у бордюрного камня в правом ряду перед светофором? Потому что машины не могут повернуть направо, сигналят и всё равно приходится перебираться влево-вперед на границу со вторым рядом, чтобы дать им дорогу.

titanik писал(а) Wed, 22 February 2012 22:21Пилите Шура, пилите)) В самом прямом смысле, берёшь ножовочное полотно по металлу, делаешь ручку из изоленты и пропиливаешь аккуратно прорезь. После этого гильза выпадет сама (главное не упустить внутрь)). +1 Обычно подсидел очень трудно вынуть из рамы и вместе с седлом двумя руками. (прикипает?) поэтому всякие там веревки, болты и пр ничем не помогут.

Velo писал(а) Sun, 01 May 2011 11:15Моему "мелкому" 9 месяцев, скоро лето! Хотим купить детское кресло на велик! Помогите выбрать один из двух вариантов кресел: на раме и на заднем колесе!!! Какие преимущества, а какие недостатки этих вариантов??? Велокресла -- опасны падением велосипеда на бок. При падении ребенок получит повреждения. До той поры, пока ребенок не научился сам ездить на веле, Используйте или двухколесный велоприцеп или трехколесный грузовой вел для взрослых, с установкой велокресла на грузовую платформу

ppnikpa писал(а) Tue, 21 February 2012 16:06Это уже называется - потекло... Какие-то глупые предложения заменить обед в ресторане быстрым закусоном из тюбика. Даром никому это не надо. 900Евро за 20,4 kg Gazelle -- это вообще за гранью разумного. Её и на пешеходный переход не затащишь, не говоря уж о лестнице в квартиру. Тогда уж надо добавить столько же и покупать мотороллер. Всё равно тяжелый. Какая теперь разница, если девушке не поднять. Так мотороллер хоть ехать быстро будет, в отличии от 20кг монстра.

Ботаник писал(а) Tue, 21 February 2012 13:53 Вот смотрели на разных ресурсах, так нигде нет информации по весу. Есть инфа по весу. Как я понял из каталогов и на ощупь, круизер хорош тем, что легче обычного дорожного вела. вот вес круизера 14,35кг http://www.velospb.com/velo/909.html http://www.velospb.com/velo/1394.html вот вес дорожника той же фирмы и на тех же колесах 16кг http://www.velospb.com/velo/927.html ---------------------------- я бы посоветовал для девушки для города fix/freewheel стильно, недорого и 11кг http://www.velospb.com/velo/1696.html всё равно речь в этой теме об 1-3 передачах, так уж лучше катать на легком веле, это по крайней мере приятней, чем на тяжелом. + частые остановки, разгоны, непрерывные залезания через бордюры на тротуары -- тут тяжелую махину можно проклянуть разгоняючи её ежеминутно, а вот 11 кило -- самое то. PS Конечно, если говорить об удобстве езды и не принимать в расчет шоссейник, то надо брать простую KONA Да, она выглядит как добрый советский дорожник-турист, но легка и удобна. В этой теме, как я понимаю, идет речь о красоте, то тогда либо красить эту же KONA , либо покупать готовый fix/freewheel по первому фото выше Катать для девушки на тяжелом крашеном металлоломе я бы не советовал. (мнение субьективно)

centurn писал(а) Mon, 20 February 2012 11:23VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 10:18Вроде же опрос показывает отношение большинства к этому вопросу - спасать, но наказывать рублём. Ну, я бы сказал не "наказывать", а оплачивать свое удовольствие. Т.е. приперло тебя развлекатья с явным риском - твое дело. Но если тебя потом понадобилось вытаскивать - будь добр оплатить. Не согласен. У нас риск и на работу ездить, не важно, на маршрутке или на веле. (И в монолитных домах жить -- тоже риск) Есть государство, люди создали государство именно затем, чтобы пострадавших БЕСПЛАТНО вытаскивали бы из горящей маршрутки и БЕСПЛАТНО бы вытаскивали упавшего байкера из под машины. БЕСПЛАТНО -- потому что уже всё оплачено нами. Живешь в России - значит оплатил функционирование нашего государства. Живешь в Германии -- значит оплатил бесплатное спасение с ихних дорог и озер. Цитата: Но вот грести штрафы с тех, кто рискнул, но сам выбрался - это ограничение свободы. Даже будь система распределения бабла идеальной. Нарушая ПДД, ты ставишь под угрозу жизнь других людей. Тут рвать жестокие штрфы и гнать на принудительные леккции совершенно логично. Сунувшись на лед, рискуешь только своей шкурой. Ограничивать такие вещи - это реально заставлять всех строем ходить. Есть правила -- надо или соблюдать их, или осознанно нарушать. Вора упавшего с крыши при ограблении банка -- тоже кладут в больницу, а не расстреливают на месте. И это правильно, потому что тут он -- пострадавший. Но вора, находящегося в здравии и порядке -- расстреливают при подходе к охраняемому периметру. Таковы правила жизни.

Shelti писал(а) Mon, 13 February 2012 19:22Так ситуация стандартная, если не сказать больше... Согласен

Скобарь писал(а) Mon, 13 February 2012 14:15Мы все привыкли кататься по правому краю дороги, посему, автоматический инстинкт контролировать ситуацию справа-сзади отсутствует: там, как правило, никого нет. Однако, вот конкретная ситуация. Перекресток: http://maps.yandex.ru/-/CJQCYY6I Крайняя правая полоса - только направо. Стрелка на светофоре всегда включена, поэтому, чтобы не мешать никому проезжать на 8-ю линию, а потом не искать дыру в потоке, становлюсь во вторую полосу, и там жду вместе со всеми зеленого на прямой секции. За перекрестком на продолжении первой полосы - островок безопасности и стоянка, отчерченная прерывистой линией. Линия на том же уровне, что и разделительная между 1 и 2 полосами до перекрестка. Теперь суть. Регулярно находятся мудаки (обычно на джыпах), которые при старте, положив большую кучу на стрелки по полосам, пруцца из первой прямо, причем, стараясь обогнать тех, кто стартовал раньше из других полос. Вот и сегодня. Уже доехал вдоль прерывистой почти до середины стоянки и хотел принять правее, дальше от потока. Хорошо, зная вышеописанное, сначала глянул вправо-назад. О, мля, несецца с диким воем Х5. Начни я маневр без контроля, наверное, писал бы эту мессагу после выписки из больницы, если вообще писал. Камрады, будьте осторожны. вот подробно: http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=157445&start=0 Двутаврпри таком маневре не понятно, будет ли авто из правого ряда придерживаться разметки. В темноте некоторые авто знаков движения по полосам не чуют. резко сворачивать направо рассчитывая, что «владелец вон тех фар наверняка понял знаки и сейчас притормозит» -- не стоит по соображениям безопасности. СкобарьЯ ж говорю - с головой главная проблема ДвутаврС головой у некоторых автомобилистов. На 100% правильное поведение водителей авто рассчитыывать нельзя. Ты прав.

что-то не понимаю проблемы. когда я жил в германии -- то прокат вела на несколько месяцев стоил какой-то мизер. Настолько мизер, что я даже не помню цену. трехскоростные велы на планетарке; форма рамы похожа на "украину". живешь на одном месте -- берешь вел в прокат, переезжаешь -- там снова берешь. Ни забот ни хлопот.

ppnikpa писал(а) Tue, 07 February 2012 16:32 Предлагаю сразу переходить к правильным велосипедам для города. например вот на любой вкус

TarasB писал(а) Sun, 05 February 2012 18:42 Цитата:> Ну и сейчас я на всякий случай выкинул треснутый на несколько частей задний тормозной "барабан" Цитата:> на всякий случай Суров. То есть так-то он (треснутый на несколько частей) работал, но на всякий случай заменил. Естественно заменил. Тк во первых я вел собираюсь продавать, поэтому внутри должно быть всё нормально. А во-вторых, зачем мне неиспользованный запасной барабан к советской втулке, когда новые китайские втулки --другой конструкции?

TarasB писал(а) Sun, 05 February 2012 18:21Montana писал(а) Sun, 05 February 2012 18:05 Не угадал! (о чем я и говорил, эта "простая" втулка не так проста) Да что там ещё? Усики развести в стороны? Насечки на фиговине, куда усики упираются, проверить? Да, там есть перед тормозным барабаном такой странный узел (6-7-8-9 на рисунке ниже). Но я не встречал ситуаций, когда он был бы испорчен и требовал бы вмешательства. PS современная китайская односкоростная втулка с ножным тормозом типа "falcon" немного отличается по конструкции от советской.

Montana писал(а) Sun, 05 February 2012 18:05 Двутавр писал(а) Sun, 05 February 2012 17:48 Чтобы односкоросная втулка с ножным тормозом нормально тормозила, не надо смазывать густой смазкой поверхность торможения. Не угадал! (о чем я и говорил, эта "простая" втулка не так проста) Угадал, потому что у меня все втулки прекрасно тормозили в 1985-2005 и тормозят до сих пор в 2011-2012. Опыт: семейные велы: 2 украины 2 салюта 1 урал 1 аист + велы соседей и знакомых Ну и сейчас я на всякий случай выкинул треснутый на несколько частей задний тормозной "барабан" и заменил на новый -- всё прекрасно тормозит. Цитата: Двутавр писал(а) Sun, 05 February 2012 17:48 большинство пользователей этих втулок вообще никогда в жизни их не разбирают... Точно! Не разбирают! Так и мучаются с плохими тормозами. я встречал плохие тормоза на соседских велосипедах только от неумелого усердия по смазке "всего и вся внутри". После моего тщательного вытирания тормозной поверхности -- способность тормозить восстанавливалась.

Montana писал(а) Sun, 05 February 2012 17:15 Это Торпедо проще вибрейков??? Ну-ну... Интересно, почему тогда большинство пользователей этих "простейшего типа" втулок не знают как, в случае каких-то проблем, заставить их нормально тормозить? торпедо работает-работает и ещё раз работает без обслуживания, в то время как вибрейки -- стираются, стираются и снова стираются, стирая заодно и недешевые обода. Чтобы односкоросная втулка с ножным тормозом нормально тормозила, не надо смазывать густой смазкой поверхность торможения. большинство пользователей этих втулок вообще никогда в жизни их не разбирают... да и то первыми приходят в негодность -- конуса, в то время как тормозная поверхность не несёт следов износа, мешающих торможению. Кто-нибудь видел истертый до дыр корпус задней втулки?

spaar писал(а) Sat, 04 February 2012 20:55Очень трудно на сегодняшнем велорынке найти ситибайк-синглспид со втулкой типа "педали назад - тормоз" (англ.: coaster brake), хотя, полагаю, каждому из читающих сиё сообщение такие хорошо знакомы. Синглспидов разных много, с самыми разными тормозами - ободные, дисковые, роллерные, ну или просто фикс. А ножного нету! Казалось бы, для ситибайка лучший вариант - никаких тросиков, тормозных ручек, стирающихся колодок... Короче, я бы себе для города велик с такой втулкой купил. Но не делают таких! Нашёл один экземплярчик, но это модель 2010 года, а сейчас, как я понял сайт производителя, такую модель делают с клещами на обоих колёсах Может, есть подвох какой-то, недостаток, о котором я не знаю?.. таких велов -- полные магазины Пензенский велозавод в питере распродает свои велы через 4 официальных дилера http://www.velospb.com http://www.velospb.ru http://www.btcsp.ru http://www.abm.spb.ru + через множество неофициальных типа "Барвинок" и др. Стелс тоже есть почти в каждом магазине. Цены в декабре-январе на односкоростные велы были 3-4тр на велы многоскоростные 4-6тр на велы трехскоростные с планетаркой 5-7тр Сейчас начало нового сезона и велы подорожали на 1тр например вот цены на дорожные 26" например вот цены на дорожные 28" --------------------------------------- по поводу низкой рамы -- думаю, что велы с такой конструкцией несколько тяжелее велов с обычной треугольной рамой. те, кому не нужно складывание и низкая рама вполне могут брать PARMA 700(26") за 4-5тр --------------------------------------- по поводу рациональности использования в городе односкоростных велов: я езжу на МТВ26" с 2005 года. В среднем у меня по городу 700-1000км в месяц задний обод служит -- 8 месяцев передний -- 24 месяца цепь -- один месяц кассета -- 4 месяца система -- 20 месяцев задний V-brake -- две недели передний V-brake --полтора месяца Из-за необходимости постоянное ездить в строймагазины и на склады, вынужденно привез в город и два месяца отъездил на 28" без контактов. Потеря в скорости составила где-то 25% Зато мне понравилось, что за это время не потребовалось никакого обслуживания. на односкоростном веле без контактов с соотношением 44-18-28" мне ездить тяжеловато, особенно против ветра. поэтому купил себе новый односкоростной вел с соотношением 40-20-26" Единственный недостаток нового вела, то что он нормально ехал при минус 5, а вот при минус 25, замерзает через 10 минут. То есть, после прекращения вращения педалей, проезжает 5 метров и всё. Плохую смазку положили китайцы. Ну это легко поправимо переборкой. Раньше у меня было достаточно времени на смену цепей, колодок и на регулярные поездки в чиллен-гриллен за переспицовкой на новый обод (+ в другие магазины за запчастями). Сейчас работа/семья занимают всё время и поэтому для ежедневных поездок, односкоростной вел -- мой современный выбор. 26" позволяют поставить шиповку, а современная система под квадрат -- позволяют поставить контакты. Раньше многоскоростной МТВ позволял более адекватно встраиваться в дорожное движение. Сейчас я сменил маршруты следования и соотносить свою скорость к скорости потока стало не нужно (смотрите, как правильно ездить в потоке на видео от москвича tmt0). Поэтому я вывел МТВ из городской эксплуатации, оставив его только для отдыха.